低速早燃最常見(jiàn)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)的急加速工況�；鸹ㄈ�點(diǎn)火之前，在燃燒室中出現(xiàn)的過(guò)早點(diǎn)火會(huì)導(dǎo)致異常燃燒以及氣缸壓力增高。低速早燃事件會(huì)導(dǎo)致氣缸中的壓力上升失控，從而出現(xiàn)響亮的爆震聲。在某些情況下，一起低速早燃事件就足以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重受損。

低速早燃有兩個(gè)潛在的驅(qū)動(dòng)因素

1.油滴誘導(dǎo)早燃

2.燃燒室沉積物導(dǎo)致早燃

早燃是如何形成的？

低速早燃是一種不受控制的燃燒，發(fā)生于火花塞點(diǎn)火之前。

在進(jìn)氣沖程中，噴嘴以面向氣缸壁的角度將油霧噴入氣缸，其中一部分燃油會(huì)與機(jī)油的殘余薄膜直接發(fā)生反應(yīng)，這層薄膜可防止珩磨紋路發(fā)生磨損。當(dāng)燃油和殘留的機(jī)油薄膜混合，混合物會(huì)被液化，導(dǎo)致一部分珩磨紋路無(wú)法在活塞環(huán)受到保護(hù)。隨著壓縮沖程中被上升的活塞上刮并形成液滴。隨著活塞上升，燃燒室內(nèi)會(huì)達(dá)到使燃油和機(jī)油混合液燃燒的條件，造成意外的燃燒壓力沖擊波，也就是低速早燃現(xiàn)象。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是壓縮行程中的活塞還沒(méi)有到上止點(diǎn)之前，氣缸壁上拋出的機(jī)油提前把汽油點(diǎn)燃了。

如何解決低速早燃？

發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商可以通過(guò)加強(qiáng)活塞或過(guò)噴燃油等方式降低低速早燃的風(fēng)險(xiǎn)，然而卻會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降，從而對(duì)油耗和排放造成負(fù)面影響。

而造成LSPI的原因比較復(fù)雜，其中之一就是機(jī)油配方不適應(yīng)TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。選擇一款合適的發(fā)動(dòng)機(jī)油，可以有效減少低速早燃的發(fā)生率。